भारत मे रेल्वे का निजीकरण – Railway Privatization In India
8 min read1 जुलाई, 2020 को रेल मंत्रालय ने रेलवे के निजीकरण (Railway Privatization In India) की घोषणा की थी। मंत्रालय ने बताया की 109 जोड़ी मार्गों पर 151 निजी (Private) ट्रेनें संचालित की जाएंगी। और निजी क्षेत्र 30,000 करोड़ रुपये का निवेश करेगा।
केवल ड्राइवर Driver और गार्ड Guard रेलवे कर्मचारी होंगे। ट्रेन का संचालन कर रहे अन्य सभी कर्मचारी निजी कंपनी के होंगे।
निजी कंपनियां अपनी पसंद के किसी भी स्रोत से ट्रेन और लोकोमोटिव की ख़रीददारी के लिए स्वतंत्र हैं। अप्रैल 2023 तक निजी ट्रेन (Private Train) का परिचालन शुरू हो जाएगा।
पिछले साल, सरकार ने एक निर्णय लिया कि भारतीय रेलवे अपनी सभी सात उत्पादन इकाइयों और संबद्ध कार्यशालाओं जैसे आईसीएफ पेरम्बूर, आरसीएफ कपूरथुला, आधुनिक कोच फ़ैक्टरी, रायबरेली को भारतीय रेलवे रोल स्टॉकिंग कंपनी नामक एक निगम में एककीकरण कर देगी।
जब निजी संस्थाएं निजी एयरलाइंस Private Airlines की तरह ट्रेनों का संचालन शुरू कर देगी, तब निजी ट्रेन (Private Train) में यात्रा करने वाले लोगों को पसंदीदा सीटों, अतिरिक्त सामान और ऑन-बोर्ड सेवाओं के लिए अतिरिक्त भुगतान करना होगा। रेलवे ने निजी ट्रेन (Private Train) ऑपरेटरों को यात्रियों से किराये वसूल ने की स्वतंत्रता दी है।
भारतीय रेलवे ने निजी कंपनियों (Private Company) को अपने नेटवर्क पर 151 नई ट्रेनों के संचालन की अनुमति देने की प्रक्रिया शुरू कर दी है । भारत के योजना आयोग और नीतीयोग द्वारा भारतीय रेलवे के निजीकरण (Railway Privatization) की सिफारिश कई दशकों से की जा रही है।
रेलवे का निजीकरण (Railway Privatization) सेवाओं में सुधार, और क्षेत्र के विकास का मार्ग बन सकता है। हालांकि, निजीकरण के विचार की अपनी ख़ूबियाँ और अवगुण हैं।
रेलवे का निजीकरण क्या है? – What is railway privatization?
रेलवे यह भारत सरकार के अधीन है। भारतीय रेलवे के अनुसार यह अपनी सुविधाएँ किसी लाभ के उद्देश्य से नहीं देती है इसका उद्देश्य भारत की गरीब आमिर जनता को निष्पक्ष रूप से सेवा देना है।
रेलवे का निजीकरण (Railway Privatization) अर्थात सरकार का रेलवे का समूर्णताः या आंशिक रेल परिवहन निजी संस्थाओं के अधीन कर देना है। और परिवहन से होने वाले मुनाफ़े पर निजी संस्थाओं का अधिकार होगा।
भारतीय रेलवे का मुनाफ़े (Profit) में कोई अधिकार नहीं होगा। सरकार केवल निजी संस्था के अधीन रेलवे में काम करने वाले कर्मचारियों के आय-कर (Income Tax) से मुनाफ़ा कमा सकती है।
क्या रेलवे का निजीकरण हितकारी है? – Is railway privatization good?
यदि हम रेलवे निजीकरण (Railway Privatization) के सकारात्मक पहलुओं को देखे तो कुछ पहलू इस प्रकार है।
- बेहतर इंफ्रास्ट्रक्चर (Improved Infrastructure)
- सेवाओं की बेहतर गुणवत्ता (Improved Quality of Services)
- प्रौद्योगिकी आसव (Technology Infusion)
बेहतर इंफ्रास्ट्रक्चर (Improved Infrastructure)
- वर्तमान में नीति आयोग (Niti Ayog) 7 किमी/दिन से बुनियादी ढांचे का निर्माण कर रहा है जिसकी गति बढ़ाकर 19 किमी/दिन की जाएगी।
- आज बहुत से ब्रॉड गेज ट्रैक (रेलवे ट्रैक) पर बिजली नहीं है। 2022-23 तक ब्रॉड गेज ट्रैक (रेलवे ट्रैक) का 100% विद्युतीकरण हो जायेगा ।
- निजीकरण का सकारात्मक पक्ष यह है कि इससे बेहतर बुनियादी ढाँचे (infrastructure) को बढ़ावा मिलेगा, जिससे सुरक्षा में सुधार होगा और यात्रा समय में कमी आएगी।
सेवाओं की बेहतर गुणवत्ता (Improved Quality of Services)
- भारतीय रेलवे में ट्रेन का समय-सर (Timeliness) न होना,गंदे शौचालाय,पानी के आपूर्ति में कमी और गंदे प्लेटफार्मों जैसे मुख्य मुद्दे हैं।
- निजीकरण (Privatization) इन मुद्दों को हल कर सकता है, क्योंकि निजीकरण कंपनियों में प्रतिस्पर्धा को बढ़ावा देगा और इस वजह से सेवाओं की गुणवत्ता बढ़ेगी।
प्रौद्योगिकी आसव (Technology Infusion)
- निजीकरण (Privatization) से नवीनतम तकनीक का समायोजान होगा। इस तकनीक से रेलवे के कोच, सुरक्षा और यात्रा के अनुभव में उन्नत विकास होगा।
- इससे भारतीय रेलवे को विश्व स्तरीय नेटवर्क बनने में मदद मिलेगी।
भारतीय रेलवे के निजीकरण का नकारात्मक पक्ष – Disadvantage of privatization of Indian railway
कवरेज लिमिटेड (Coverage Limited to Lucrative Sectors)
भारतीय रेलवे के निजीकरण (Railway Privatization) न होने का फायदा यह है कि, यह राष्ट्रव्यापी कनेक्टिविटी प्रदान करता है। राष्ट्रव्यापी कनेक्टिविटी (Nationwide connectivity), निजीकरण (Privatization) से संभव नहीं होगा क्योंकि जो मार्ग कम लोकप्रिय हैं उनकी उपेक्षा की जाएगी, इस प्रकार कनेक्टिविटी पर नकारात्मक प्रभाव पड़ता है।
यह देश के कुछ हिस्सों को वस्तुतः दुर्गम भी बना सकता है और उन्हें विकास की प्रक्रिया से बाहर कर सकता है।
उदाहरण के तौर पर, बीहड़ इलाकों,हिमालयी प्रदेशो और उत्तर पूर्वी राज्यों जैसे कम जनसंख्या घनत्व वाले क्षेत्र में ट्रैन की कनेक्टिविटी कम हो जाएगी।
किराये में बढ़ावा (Increased Fares)
रेलवे का निजीकरण (Railway Privatization) उद्यम लाभ पर किया जा रहा है, इस प्रकार यह माना जा सकता है कि भारतीय रेलवे (Indian Railway) में लाभ अर्जित करने का सबसे आसान तरीका किराए में वृद्धि करना होगा।
निम्न आय वर्ग के लोगो को निजीकरण (Railway Privatization) से लाभ नहीं होगा। क्योकि इससे किराये में वृद्धि होगी।
भारतीय रेलवे किसी भी वर्ग की आय की परवाह किये बिना सबको एक सामान सस्ती (Cheapest) सेवाएं देती है और यह भारतीय रेलवे का उद्देश्य भी है लेकिन निजीकरण (Privatization) से यह उदेश्य पराजित हो जायेगा।
सब्सिडी में समस्या (Issue of Cross-Subsidization)
भारतीय रेलवे यात्री किराए में माल ढुलाई के माध्यम से सब्सिडी (Subsidy) देती है।
यह सब्सिडी लागत मूल्य निर्धारण से भी नीचे होती है, जिससे निजी खिलाड़ियों (Private Sector) के लिए प्रतिस्पर्धा करना मुश्किल हो जाएगा।
सरकारी अधिकारी की नीति (CONFLICT OF INTEREST POLICY)
रेल मंत्रालय प्रभावी रूप से नीति निर्माता, नियामक और जनता की सेवा का प्रदाता है।
“बिबेक देबरॉय” की समिति ने बताया, यह हितों का स्पष्ट संघर्ष है जो निजी (Private) और सरकारी रेलवे (Indian Railway) संचालन के बीच प्रतिस्पर्धा को कम करेगा और निजीकरण भारतीय रेलवे की कुशल प्रक्रिया को बाधित करेगा।
समाज कल्याण की चिंताएँ (Social Welfare Concerns)
भारतीय रेलवे देश में माल-सामान(Goods) के परिवहन में महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है, यह कम लागत (reduced cost) में परिवहन प्रदान करता है।
लाभ कमाने से प्रेरित निजीकरण (Railway Privatization) से मुद्रास्फ़ीति (Inflation) पर प्रभाव पड़ेगा और इससे आम लोग प्रभावित होंगे।
रेलवे निजीकरण (Railway Privatization) से निजी कम्पनिया महिला कर्मचारियों का मेकउप न होने जैसे साधारण कारण के लिए दंडित (Punish) कर सकती है। इन कर्मचारियों को 15,000 रुपये के वेतन पर 18 घंटे काम करना पड़ सकता है।
राजनीतिक दलों की प्रतिक्रियाएँ – Political Parties’ Reactions
- सीपीआई (CPI) के महासचिव डी राजा ने एक बयान में कहा, “रेलवे एक मात्र ऐसा क्षेत्र नहीं है जो प्रधानमंत्री नरेंद्र मोदी (Narendra Modi) की सरकार कॉर्पोरेट्स को सौंप रही है। सरकार ने कोयला खदानों, बैंकों, रक्षा, तेल, बीमा, बिजली, दूरसंचार, अंतरिक्ष और परमाणु ऊर्जा जैसे क्षेत्रों को निजी (Private) क्षेत्र के हवाले कर दिया है। 30,000 करोड़ रुपये का निवेश (Investment) करने वाली किसी भी निजी संस्था को अपने निवेश से भारी लाभ की उम्मीद होगी जिसके परिणामस्वरूप टिकट किराये (Rent) में भारी वृद्धि होगा ट्रेन, रेलवे जो आम आदमी (Common People) के परिवहन (Transport) का हिस्सा है, वह लोगो की पहुंच से दूर हो जाएगी ”।
- CPI(M) politburo (पोलितब्यूरो) ने कहा की “रेलवे एक सार्वजनिक सेवा है, यह लाभ कमाने वाला उद्यम (enterprise) नहीं है। इस तरह का निजीकरण (Privatization) आत्मनिर्भर अर्थव्यवस्था के स्तम्भ को कमजोर करता है। ऐसा माना जा रहा है की निजीकरण से नयी नोकरियो (Employment) का सृजन होगा लेकिन पिछले अध्ययन से अनुमान लगया जा सकता है की इससे रेलवे कर्मचारियों में असुरक्षा का भाव उत्पन्न हो रहा है। । “
- कांग्रेस नेता राहुल गांधी ने कहा की “रेलवे गरीबों की जीवन रेखा है और सरकार इसे गरीबो से दूर कर रही है।”
- AITUC, HMS, CITU, AIDEF और AIBEA जैसे स्वतंत्र संघों सहित केंद्रीय व्यापार संघों ने भी सरकार के इस कदम का कड़ा विरोध और आलोचना की है।
रेलवे के निजीकरण की आवश्यकता क्यों है ? – Why are Indian Railways being Privatized?
रेलवे निजीकरण (Railway Privatization) पर सरकार ने वर्ष 2018-19 के दौरान कुछ आंकड़े जारी किये जिसमे बताया गया की, 2018-19 के दौरान 8.85 करोड़ यात्री प्रतीक्षा सूची (Waiting List) में थे और भारतीय रेलवे इन में से केवल 16 % यात्रियों को आरक्षण (Reservation) प्रदान करने में सक्षम रही थी। आरक्षण क्षमता की वृद्धि के लिए निजीकरण एक अच्छा विकल्प है।
कैसे रेलवे मेक इन इंडिया सार्थक करेगा ? – How Railway approaches Make In India ?
- 17 जुलाई, 2019 को रेल मंत्री पियूष गोयल ने रेलवे कोच निर्माताओं (manufacturers) के साथ एक बैठक की। और उनसे कहा कि रेलवे को 2,150 ट्रेनों की आवश्यकता है।
- इंटीग्रल कोच फ़ैक्टरी, पेरम्बूर, 98 करोड़ रुपये में 160 किमी प्रति घंटे की गति से चलने वाली ट्रेन -18 कोच का निर्माण कर रही है।
- बाद में वर्तमान प्रधान मंत्री नरेंद्र मोदी ने इस ट्रेन का नाम ट्रेन-18 (Train-18) से बदलकर ‘वन्दे भारत’ (Vande Bharat) कर दिया।
- यह वास्तविक ‘मेक इन इंडिया‘ था, लेकिन अब रेलवे बोर्ड ने ICF को दिए गए 45 ट्रेन-18 के ऑर्डर को रोक दिया है।
मेक इन इंडिया (Make In India) के तहत सरकार के कार्य
- मेक इन इंडिया के तहत मधेपुरा में इलेक्ट्रिक इंजन की फैक्ट्री और मरहौरा में डीजल लोकोमोटिव फैक्ट्री का निर्माण किया गया है जिससे दोनो क्षेत्रों में विकास की गति तेज होगी।
- बिहार के बरौनी इलेक्ट्रिक लोको शेड से क्षेत्र की समृद्धि होगी और रोज़गार को बढ़ावा मिलेगा।
- सरकार UNIDO (United Nations Industrial Development आर्गेनाइजेशन) के साथ मिलकर काम कर रही है
- भारतीय रेलवे ने सौर ऊर्जा (Solar Energy) के उपयोग से राजस्थान व समीपवर्ती क्षेत्रों में 76 लाख यूनिट बिजली का व्यय होने से बचाया। और 6,900 किलोवॉट क्षमता के सोलर पैनल (Solar Penal) लगा कर पैदा की जा रही बिजली से लगभग 4 करोड़ का राजस्व भी बचाया।
- ग्रीन ट्रांसपोर्ट (Green Transport) पर्यटन को समर्थन दे रहा है।
भारतीय रेलवे की निजी ट्रेनें कौन कौन सी हैं? – Which are The Private trains of Indian Railways?
भारतीय रेलवे के निजीकरण की लिस्ट (Railway Privatization list) निम्न रूप से है। रेल निजीकरण (Railway Privatization) के अंतर्गत बारह क्लस्टर का उल्लेख किया गया है।
Cluster 1: Mumbai – 1
| Route Name | Total Travel Time | From to To time |
| Kalburgi to Mumbai | 9 H | 21:00 to 06:00 |
| Mumbai to Kalburgi | 8 H and 40 m | 06:15 to 14:55 |
| Mumbai to Nagpur | 10 H and 30 m | 07:35 to 18:05 |
| Nagpur to Mumbai | 11 H and 05 m | 20:55 to 08:00 |
| Mumbai to Madgaon | 7 H and 15 m | 10:25 to 17:40 |
| Madgaon to Mumbai | 7 H and 20 m | 21:40 to 05:00 |
| Mumbai to Nagpur | 10 H and 20 m | 13:10 to 23:30 |
| Nagpur to Mumbai | 10 H and 35 m | 20:55 to 07:30 |
| Mumbai to Varanasi | 24 H and 45 m | 05:45 to 06:30 |
| Varanasi to Mumbai | 25 H | 08:40 to 09:40 the next day |
| Mumbai to Kanpur | 22 H | 16:10 to 14:10 |
| Kanpur to Mumbai | 21 H and 50 m | 17:55 to 15:45 |
| Mumbai to Howrah | 25 H | 14:15 to 15:15 the next day |
| Howrah to Mumbai | 25 H | 22:40 to 23:40 the next day |
| Mumbai to Nanded | 11 H | 23:00 to 10:00 |
| Nanded to Mumbai | 11 H and 30 m | 23:30 to 11:00 |
Cluster 2: Mumbai – 2
| Route Name | Total Travel Time | From to To time |
| Mumbai Central to New Delhi | 15 H | 16:00 to 07:00 |
| New Delhi to Mumbai Central | 15 H and 15 m | 14:45 to 06:00 |
| Mumbai to Ahmedabad | 6 H and 15 m | 23:45 to 06:00 |
| Ahmedabad to Mumbai | 6 H and 15 m | 07:40 to 13:55 |
| Surat to Mumbai | 3 H | 07:00 to 10:00 |
| Mumbai to Surat | 3 H | 15:30 to 18:30 |
| Mumbai to Vadodara | 4 H and 15 m | 11:50 to 16:05 |
| Vadodara to Mumbai | 4 H and 55 m | 18:05 to 23:00 |
| Mumbai to Akola | 14 H and 30 m | 23:00 to 14:00 |
| Akola to Mumbai | 13 H and 50 m | 15:15 to 05:05 |
| Mumbai to Nandurbar | 7 H | 06:10 to 13:10 |
| Nandurbar to Mumbai | 7 H and 25 m | 15:50 to 23:15 |
| Surat to Varanasi | 23 H | 08:20 to 07:20 |
| Varanasi to Surat | 23 H and 45 m | 09:00 to 08:45 |
| Surat to Patna | 28 H and 50 m | 08:10 to 13:00 |
| Patna to Surat | 27 H and 10 m | 14:45 to 17:55 |
| Mumbai to Delhi | 15 H and 15 m | 15:25 to 06:40 |
| Delhi to Mumbai | 15 H and 35 m | 13:25 to 05:00 |
| Indore to Danapur | 25 H and 35 m | 14:25 to 16:00 |
| Danapur to Indore | 26 H and 50 m | 17:40 to 20:30 |
| Mumbai to Shirdi | 8 H and 15 m | 20:00 to 04:15 |
| Shirdi to Mumbai | 8 H and 05 m | 07:50 to 15:55 |
| Mumbai to Indore | 14 H | 20:00 to 10:00 |
| Indore to Mumbai | 14 H | 17:00 to 07:00 |
Cluster 3: Delhi-1
| Route Name | Total Travel Time | From to To time |
| New Delhi to New Rishikesh | 5 H and 10 m | 07:50 to 13:00 |
| New Rishikesh to New Delhi | 5 H and 10 m | 15:50 to 20:50 |
| Indore to Delhi | 11 H and 05 m | 23:55 to 11:00 |
| Delhi to Indore | 10 H and 45 m | 13:00 to 23:45 |
| New Delhi to Varanasi | 11 H and 45 m | 23:15 to 11:00 |
| Varanasi to New Delhi | 11 H and 45 m | 18:15 to 06:00 |
| Anand Vihar to Darbhanga via BSB-CPR | 21 H and 50 m | 23:10 to 21:00 |
| Darbhanga via BSB-CPR to Anand Vihar | 20 H and 30 m | 23:45 to 20:15 |
| Anand Vihar to Badgam | 16 H and 50 m | 15:00 to 07:50 |
| Badgam to Anand Vihar | 17 H | 14:00 to 07:00 |
| Lucknow to Delhi | 6 H and 35 m | 16:15 to 22:50 |
| Delhi to Lucknow | 6 H and 30 m | 05:20 to 11:50 |
| Delhi to Sabarmati | 13 H and 15 m | 16:15 to 05:30 |
| Sabarmati to Delhi | 13 H and 30 m | 16:20 to 05:20 |
Cluster 4: Delhi-2
| Route Name | Total Travel Time | From to To time |
| Delhi to Udaipur | 11 H and 35 m | 22:25 to 10:00 |
| Udaipur to Delhi | 11 H and 45 m | 16:15 to 04:00 |
| Guwahati to Delhi | 27 H | 08:30 to 11:30 |
| Delhi to Guwahati | 27 H | 15:00 to 18:00 |
| Barauni to Anand Vihar | 22 H | 14:00 to 12:00 |
| Anand Vihar to Barauni | 21 H and 30 m | 15:30 to 13:00 |
| Pune to Delhi | 19 H and 20 m | 18:00 to 13:20 |
| Delhi to Pune | 19 H and 40 m | 15:20 to 11:00 |
| Kathgodam to Delhi | 6 H and 15 m | 23:30 to 05:45 |
| Delhi to Kathgodam | 4 H and 40 m | 09:05 to 13:45 |
| Delhi to Jodhpur | 10 H and 30 m | 22:30 to 09:00 |
| Jodhpur to Delhi | 10 H and 30 m | 22:30 to 09:00 |
Cluster 5: Chandigarh
| Route Name | Total Travel Time | From to To time |
| Delhi to Amritsar | 5 H and 35 m | 17:25 to 23:00 |
| Amritsar to Delhi | 5 H and 40 m | 09:00 to 14:40 |
| New Delhi to Chandigarh | 3 H | 06:30 to 09:30 |
| Chandigarh to New Delhi | 3 H | 10:15 to 13:15 |
| New Delhi to Chandigarh | 3 H | 14:00 to 17:00 |
| Chandigarh to New Delhi | 3 H | 17:55 to 20:55 |
| Lucknow to SVDK -Katra | 18 H and 25 m | 21:05 to 15:30 |
| SVDK -Katra to Lucknow | 18 H | 21:30 to 14:30 |
| Amritsar to Faizabad | 17 H and 15 m | 05:00 to 22:15 |
| Faizabad to Amritsar | 16 H | 05:00 to 21:00 |
| Varanasi to Bhatinda | 21 H and 30 m | 07:30 to 05:00 |
| Bhatinda to Varanasi | 21 H | 07:00 to 04:00 |
| Nagpur to Chandigarh | 19 H and 40 m | 12:30 to 08:10 |
| Chandigarh to Nagpur | 21 H and 25 m | 14:15 to 11:40 |
| Bhopal to Mumbai | 15 H and 30 m | 18:00 to 09:30 |
| Mumbai to Bhopal | 13 H and 20 m | 10:30 to 23:30 |
| Bhopal to Pune | 14 H and 35 m | 17:55 to 08:20 |
| Pune to Bhopal | 12 H and 55 m | 15:20 to 04:15 |
Cluster 6: Howrah
| Route Name | Total Travel Time | From to To time |
| Ranchi to Howrah | 7 H | 06:00 to 13:00 |
| Howrah to Ranchi | 7 H and 30 m | 14:30 to 22:00 |
| Howrah to Pune | 26 H and 45 m | 18:10 to 20:55 next day |
| Pune to Howrah | 28 H and 05 m | 06:55 to 11:00 next day |
| Howrah to Chennai | 25 H and 45 m | 15:45 to 17:30 next day |
| Chennai to Howrah | 26 H | 20:00 to 22:00 next day |
| Puri to Howrah | 7 H | 21:30 to 04:30 |
| Howrah to Puri | 7 H and 35 m | 20:40 to 04:15 |
| Puri to Howrah | 7 H and 20 m | 06:00 to 13:20 |
| Howrah to Puri | 7 H and 20 m | 15:00 to 22:20 |
| Howrah to Ranchi | 6 H and 50 m | 05:30 to 12:20 |
| Ranchi to Howrah | 6 H and 50 m | 13:05 to 19:55 |
| New Bongaigaon to Howrah | 13 H and 10 m | 05:20 to 18:30 |
| Howrah to New Bongaigaon | 13 H and 30 m | 07:00 to 20:30 |
| Howrah to Anand Vihar | 16 H | 16:35 to 09:00 |
| Anand Vihar to Howrah | 16 H and 55 m | 13:05 to 06:00 |
| Howrah to Varanasi Via Patna | 12 H and 05 m | 22:40 to 10:45 |
| Varanasi to Howrah | 12 H and 50 m | 16:10 to 05:00 |
| Sealdah to Guwahati | 17 H and 10 m | 23:50 to 17:00 |
| Guwahati to Sealdah | 16 H and 30 m | 21:00 to 13:30 |
| Howrah to Bhagalpur | 7 H and 35 m | 14:35 to 22:10 |
| Bhagalpur to Howrah | 7 H and 35 m | 06:25 to 14:05 |
Cluster 7: Patna
| Route Name | Total Travel Time | From to To time |
| New Delhi to Patna | 11 H | 12:30 to 23:30 |
| Patna to New Delhi | 12 H | 22:00 to 10:00 |
| Gaya to Anand Vihar | 11 H and 05 m | 20:35 to 07:40 |
| Anand Vihar to Gaya | 11 H and 20 m | 12:30 to 23:50 |
| Patna to Mumbai | 28 H and 50 m | 23:10 to 04:00 day after the next |
| Mumbai to Patna | 26 H and 45 m | 14:15 to 17:00 next day |
| Darbhanga to Mumbai | 39 H | 16:45 to 07:45 day after next |
| Mumbai to Darbhanga | 39 H and 45 m | 12:45 to 04:30 day after next |
| Darbhanga to Guwahati | 17 H and 30 m | 11:00 to 04:30 |
| Guwahati to Darbhanga | 17 H | 11:30 to 04:30 |
| Patna to Bangalore | 41 H and 45 m | 23:30 to 17:15 day after next |
| Bangalore to Patna | 41 H and 35 m | 23:15 to 16:50 day after next |
| Gorakhpur to Bangalore | 44 H and 40 m | 20:35 to 17:15 day after next |
| Bangalore to Gorakhpur | 45 H and 05 m | 23:15 to 20:20 day after next |
| Patna to Pune | 30 H and 25 m | 23:10 to 05:05 day after next |
| Pune to Patna | 30 H and 05 m | 07:05 to 13:30 next day |
| Asansol to Surat | 37 H and 15 m | 19:45 to 09:00 day after next |
| Surat to Asansol | 33 H and 10 m | 23:50 to 09:00 day after next |
| Asansol to PURI | 10 H and 35 m | 19:15 to 05:50 |
| PURI to Asansol | 10 H and 30 m | 07:00 to 17:30 |
Cluster 8: Prayagraj
| Route Name | Total Travel Time | From to To time |
| Prayagraj to Mumbai | 19 H and 20 m | 23:30 to 18:50 |
| Mumbai to Prayagraj | 18 H and 55 m | 23:05 to 18:00 |
| Prayagraj to Ahmedabad | 21 H and 20 m | 07:00 to 04:20 |
| Ahmedabad to Prayagraj | 23 H and 10 m | 06:50 to 06:00 |
| Prayagraj to Puri | 20 H and 30 m | 14:00 to 10:30 |
| Puri to Prayagraj | 20 H and 50 m | 14:00 to 10:50 |
| Kanpur to New Delhi | 4 H and 20 m | 18:40 to 23:00 |
| New Delhi to Kanpur | 4 H and 05 m | 05:20 to 09:25 |
| Ambala to Manduadih | 15 H and 05 m | 19:15 to 10:20 |
| Manduadih to Ambala | 14 H and 30 m | 21:00 to 11:30 |
| Prayagraj to Pune | 22 H and 40 m | 22:20 to 21:00 |
| Pune to Prayagraj | 22 H and 40 m | 22:20 to 21:00 |
| Gorakhpur to Mumbai | 33 H and 45 m | 07:00 to 16:45 next day |
| Mumbai to Gorakhpur | 36 H and 10 m | 17:50 to 06:00 day after next |
| Prayagraj to Bangalore | 36 H | 19:00 to 07:00 day after next |
| Bangalore to Prayagraj | 36 H and 50 m | 15:30 to 04:20 day after next |
| Pune to Dibrugarh | 67 H | 10:30 to 05:30 |
| Dibrugarh to Pune | 66 H and 45 m | 09:45 to 04:30 |
| Bhopal to Agartala | 52 H and 30 m | 17:00 to 21:30 |
| Agartala to Bhopal | 51 H and 10 m | 14:00 to 17:10 |
| Agartala to Karimganj | 4 H and 10 m | 23:50 to 04:00 |
| Karimganj to Agartala | 3 H and 45 m | 07:00 to 10:45 |
| Bhopal to Rajkot | 18 H | 20:00 to 14:00 |
| Rajkot to Bhopal | 16 H and 45 m | 16:00 to 08:45 |
| Jhansi to Mumbai | 19 H and 35 m | 17:25 to 13:00 |
| Mumbai to Jhansi | 19 H and 50 m | 14:10 to 10:00 |
Cluster 9: Secunderabad
| Route Name | Total Travel Time | From to To time |
| Secunderabad to Srikakulam Via VSKP | 13 H and 45 m | 19:45 to 09:30 |
| Srikakulam Via VSK to Secunderabad | 14 H | 1500 to 05:00 |
| Secunderabad to Tirupati | 12 H and 15 m | 06:00 to 18:15 |
| Tirupati to Secunderabad | 12 H and 15 m | 08:40 to 20:55 |
| Guntur to Secunderabad | 4 H and 45 m | 23:30 to 04:15 |
| Secunderabad to Guntur | 4 H and 45 m | 23:30 to 04:15 |
| Guntur to Kurnool | 8 H | 06:00 to 14:00 |
| Kurnool to Guntur | 7 H and 40 m | 14:50 to 22:30 |
| Tirupati Via Secundrabad to Varanasi | 33 H and 45 m | 22:00 to 07:45 |
| Varanasi via Secundrabad to Tirupati | 33 H and 15 m | 09:45 to 21:00 |
| Secundrabad to Mumbai | 11 H and 20 m | 22:25 to 09:45 |
| Mumbai to Secundrabad | 11 H and 45 m | 23:35 to 11:20 |
| Mumbai to Aurangabad | 6 H | 15:45 to 21:45 |
| Aurangabad to Mumbai | 6 H and 10 m | 06:15 to 12:25 |
| Visakhapatnam to Vijaywada | 6 H and 05 m | 08:40 to 14:45 |
| Vijaywada to Visakhapatnam | 6 H and 05 m | 16:00 to 22:05 |
| Visakhapatnam to Bangalore via Renugunta | 16 H and 45 m | 19:45 to 12:30 |
| Bangalore to Visakhapatnam | 17 H and 55 m | 18:00 to 11:55 |
| Howrah to Secundrabad | 25 H and 20 m | 18:40 to 20:00 |
| Secundrabad to Howrah | 25 H and 30 m | 05:00 to 06:30 |
Cluster 10: Jaipur
| Route Name | Total Travel Time | From to To time |
| Ajmer to Mumbai | 15 H and 15 m | 17:00 to 08:15 |
| Mumbai to Ajmer | 15 H and 05 m | 14:55 to 06:00 |
| Jaipur to Mumbai | 15 H and 35 m | 19:15 to 10:50 |
| Mumbai to Jaipur | 15 H and 30 m | 12:45 to 04:15 |
| Delhi to Ajmer | 6 H and 10 m | 13:50 to 20:00 |
| Ajmer to Delhi | 6 H and 25 m | 05:20 to 11:45 |
| Bangalore to Jaipur | 41 H | 11:30 to 04:30 |
| Jaipur to Bangalore | 44 H | 23:15 to 16:15 |
| Jaipur to Jaisalmer | 11 H and 50 m | 09:10 to 21:00 |
| Jaisalmer to Jaipur | 11 H and 50 m | 22:10 to 09:50 |
| Jaipur to SVDK | 17 H and 15 m | 18:20 to 11:35 |
| SVDK to Jaipur | 15 H and 45 m | 22:55 to 14:40 |
| Kota to Ajmer | 6 H and 10 m | 06:20 to 12:30 |
| Ajmer to Kota | 5 H and 45 m | 14:30 to 20:15 |
| Jodhpur to Chennai | 41 H and 15 m | 11:00 to 04:15 |
| Chennai to Jodhpur | 41 H and 15 m | 06:15 to 23:30 |
| Jodhpur to Sabarmati | 8 H and 40 m | 14:00 to 22:40 |
| Sabarmati to Jaipur | 9 H | 23:30 to 08:30 |
Cluster 11: Chennai
| Route Name | Total Travel Time | From to To time |
| Chennai to Madurai | 6 H and 15 m | 16:00 to 22:15 |
| Madurai to Chennai | 6 H and 20 m | 06:00 to 12:20 |
| Chennai to Mumbai | 23 H and 10 m | 15:50 to 15:00 |
| Mumbai to Chennai | 22 H and 25 m | 18:45 to 17:10 |
| Chennai to Mangalor Jn | 15 H and 50 m | 19:10 to 11:00 |
| Mangalor Jn to Chennai | 15 H and 35 m | 17:05 to 08:30 |
| Puducherry Via Chennai to Secundrabad | 17 H | 14:40 to 07:40 |
| Secundrabad to Puducherry Via Chennai | 16 H and 30 m | 20:10 to 12:40 |
| Chennai to Coimbatore | 6 H and 30 m | 14:00 to 20:30 |
| Coimbatore to Chennai | 6 H and 45 m | 05:00 to 11:45 |
| Tirunelveli to Chennai | 10 H | 23:30 to 09:30 |
| Chennai to Tirunelveli | 10 H and 05 m | 17:55 to 04:00 |
| Tirunelveli to Coimbatore | 7 H and 20 m | 05:00 to 12:20 |
| Coimbatore to Tirunelveli | 7 H and 30 m | 14:00 to 21:30 |
| Chennai to Tiruchchirapalli | 4 H and 15 m | 17:15 to 21:30 |
| Tiruchchirapalli to Chennai | 4 H and 20 m | 06:00 to 10:20 |
| Chennai to Kanniyakumari | 11 H and 45 m | 16:45 to 04:30 |
| Kanniyakumari to Chennai | 11 H and 50 m | 21:30 to 09:20 |
| Kanniyakumari to Ernakulam | 6 H | 06:00 to 12:00 |
| Ernakulam to Kanniyakumari | 6 H | 14:00 to 20:30 |
| Chennai to Delhi | 27 H | 06:00 to 09:00 next day |
| Delhi to Chennai | 28 H and 25 m | 15:35 to 20:00 |
| Kochuveli to Guwahati | 61 H and 30 m | 14:30 to 04:00 |
| Guwahati to Kochuveli | 63 H and 20 m | 23:50 to 15:10 |
Cluster 12: Bengaluru
| Route Name | Total Travel Time | From to To time |
| Bangalore to Guwahati via Dharmavaram | 58 H and 30 m | 12:15 to 22:45 |
| Guwahati to Bangalore | 57 H and 10 m | 23:50 to 09:00 |
| Mysuru to Bhubaneswar | 27 H and 30 m | 19:00 to 22:30 |
| Bhubaneswar to Mysuru | 26 H and 15 m | 04:00 to 06:15 |
| Delhi to Bangalore | 32 H and 45 m | 21:15 to 05:00 |
| Bangalore to Delhi | 33 H and 05 m | 20:15 to 05:20 |
| Howrah to Bangalore via Dharmavaram | 32 H and 50 m | 08:00 to 16:50 |
| Bangalore to Howrah | 34 H and 15 m | 23:45 to 10:00 |
| Ranchi to Bangalore | 33 H | 06:00 to 15:00 |
| Bangalore to Ranchi | 34 H | 18:00 to 04:00 |
किस देश में निजी रेलवे प्रणाली है? – Which country has private railway system?
| Country | Nationalized or Private | Data year |
| Canada | Private | 2017 |
| Brazil | Private | 2014 |
| Japan | Private | 2015 |
| Mexico | Private | 2008 |
| Guatemala | Private | 2004 |
| United Arab Emirates | Private | 2019 |
| Hong Kong | Private | 2014 |
| Netherlands | Semi privatized | 2017 |
| Switzerland | Mainly privately operated[h] | 2015 |
| United Kingdom | Both (Franchised)[f] | 2017 |
| Norway | Both (Franchised) | 2017 |
| United States | Both | 2017 |
| India | Both | 2019 |
| Germany | Both | 2017 |
| Australia | Both | 2017 |
| Italy | Both | 2016 |
| Sweden | Both | 2020 |
| Romania | Both | 2017 |
| Austria | Both | 2017 |
| Taiwan | Both | 2018 |
| Estonia | Both | 2017 |
| Philippines | Both | 2019 |
| European Union[b] | Both | 2017 |
| Denmark | Nationalized, rural lines franchised | 2017 |
| China | Nationalized | 2019 |
| Russia | Nationalized | 2019 |
| Argentina | Nationalized | 2014 |
| France | Nationalized | 2017 |
| South Africa | Nationalized | 2017 |
| Ukraine | Nationalized | 2016 |
| Poland | Nationalized | 2017 |
| Iran | Nationalized | 2014 |
| Spain | Nationalized | 2017 |
| Kazakhstan | Nationalized | 2016 |
| Turkey | Nationalized | 2018 |
| Czech Republic | Nationalized | 2017 |
| Indonesia | Nationalized | 2008 |
| Pakistan | Nationalized | 2015 |
| Hungary | Nationalized | 2017 |
| Egypt | Nationalized | 2017 |
| Finland | Nationalized | 2017 |
| North Korea | Nationalized | 2006 |
| South Korea | Nationalized | 2009 |
| Serbia | Nationalized | 2017 |
| Belgium | Nationalized | 2018 |
| Zimbabwe | Nationalized | 2010 |
| Portugal | Nationalized | 2017 |
| Ireland | Nationalized | 2017 |
| Israel | Nationalized | 2017 |
| Luxembourg | Nationalized | 2017 |
Source: Drishiias,Financial Express,National Herald India,The Hindu
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